Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Про зарплаты российских пилотов

Интересное продолжение вот этой недавней статьи в Коммерсанте о том, что российская гражданская авиация стремительно теряет пилотов, которые уезжают работать за границу, потому что там кратно выше оплата труда.

Мне написал человек, представившийся пилотом Аэрофлота, который пишет о том, что пилоты давно требуют у руководства компании повысить зарплаты, но реального повышения не происходит - вместо этого компания рассылает некие внутренние циркуляры, где угрожает пилотам, что если они вздумают уволиться и поехать работать за границу, то обратно их потом не примут.

Не могу подтвердить подлинность этой внутрикорпоративной переписки, однако информация о средней зарплате персонала Аэрофлота находится в открытом доступе - нужно всего лишь поделить общие расходы на оплату труда (из отчетов по МСФО) на списочную численность персонала (из годовых отчетов), и выясняется следующее по средним зарплатам в группе Аэрофлот:

  • 2016 год - 116 тысяч рублей в месяц

  • 2015 год - 108 тысяч

  • 2014 год - 109 тысяч

  • 2013 год - 112 тысяч.

Действительно, факты подтверждают, что зарплаты в Аэрофлоте не растут, невзирая на радикальное снижение покупательной способности рубля.

Привожу письмо летчика без купюр:


"Я работаю пилотом в Аэрофлоте. Мой небольшой комментарий, так сказать изнутри, к этой новости:



В "Коммерсанте" пишут, что "более чем 300 КВС уехали в Азию". Чтоб было с чем сравнивать: в АК Трансаэро на пике (2014-2015гг) было примерно 1200 пилотов (командиры+вторые пилоты), в Аэрофлоте несколько месяцев назад была информация о вводе в строй 1000-го КВСа. Могу предположить, что сейчас в Аэрофлоте всего примерно 2300-2400 пилотов (вторых пилотов всегда больше чем командиров).

"Российские авиакомпании обеспокоены утечкой кадров в Азию, в частности Китай и Корею" - в Аэрофлоте настолько обеспокоены, что не взяли на работу командира, который уволился 11 (!!!) лет назад, уехал работать за границу, а теперь решил вернуться. Ну и конечно эту новость запилили в еженедельную, обязательную к ознакомлению информацию для лётного состава (скорей всего ее нельзя выносить за пределы компании, но пофиг, скрин прилагаю). Да ещё как написали: "...нагрузка ложится на ваших коллег, ломаются графики полетов и отпусков, отменяются выходные". Заботливые какие:




По поводу высказываний гендира Савельева: "Авиакомпания уже пять раз увеличивала зарплату..." - враньё, не увеличивали.

"...не видит возможностей для ее роста, поскольку второй пилот получает 320-350 тр, квс - 470, инструктор более 500" - опять враньё. Допустим это не чистыми, а до вычета НДФЛ.

Фактически: за 80 часов налёта (саннорма) у второго пилота выходит 210 тр, за 90 часов (продленная саннорма) - 280 тр. Если рейс пришёлся на праздник, то ещё около 10 тр. Таким образом, теоретически, 320 тр можно заработать только в январе и мае, если летать "не вынимая". И опять же, все цифры до вычета налога, а 350 даже теоретически - заработать невозможно. С КВС ситуация аналогичная, с инструкторами - точно сказать не могу.

Понятное дело, что, получая 200-300 тысяч, мы не бедствуем, но тем не менее мы хотим чтобы наш труд оплачивался достойно.

Также прилагаю петицию ШПЛС с требованием проиндексировать зарплату. В частности там сказано, что зарплата не индексируется 5 лет:




Здесь можно увидеть какие деньги предлагают в азиатских авиакомпаниях - раз, два, три, четыре.

Ещё несколько интересных ссылок о премиях топ-менеджерам и совету директоров: раз, два, три.

Неплохое видео с РБК на эту тему, кроме последнего спикера (Аношкин) - все по делу!


Опасно: дружок Сечина монополизирует контроль над российскими аэропортами

Казалось бы, близкие к власти монополии захватили уже в экономике все что можно, что еще они могут захватить?

Хватать есть что. Новая напасть - быстрая монополизация аэропортового хозяйства страны Романом Троценко, советником главы "Роснефти" Игоря Сечина в 2012-2015 годах.

Вот читаем некоторые последние новости:

При этом принадлежащий Троценко холдинг "Новапорт" уже контролирует большую сеть аэропортов по всей стране, в их числе очень крупные - аэропорты Новосибирска, Томска, Барнаула, Челябинска, Волгограда, Астрахани, Читы, Мурманска, Тюмени, Перми:



Монополизация аэропортового сектора - это очень опасное явление для экономики. Россияне и так уже страдают от чрезмерно дорогих билетов на внутренних авиарейсах, где после ухода с рынка крупнейшей частной компании "Трансаэро" порядка 65% от объема внутренних перевозок занимает монополист - "Аэрофлот".

Ситуация усугубляется еще и тем, что российская Федеральная антимонопольная служба, по привычке, вместо того чтобы бороться с монополиями, всячески содействует им в увеличении монопольной маржи за счет потребителей - сейчас на повестке дня у ФАС дерегулирование тарифов на услуги аэропортов (прекращение госрегулирования цен в этом сегменте), такой эксперимент уже начался в этом году в Москве, в результате чего цены на услуги аэропортов выросли, и независимые авиаперевозчики требуют от ФАС вернуться к регулированию тарифов.

Но ФАС, наоборот, хочет продолжить дерегулирование тарифов на услуги аэропортов и теперь уже распространить его на региональные аэропорты.

Нетрудно догадаться, что основным бенефициаром действий ФАС по дерегулированию тарифов на услуги региональных аэропортов станет бизнес экс-советника Сечина Троценко.

Наша ФАС, как всегда, очень странно понимает конкуренцию: конкуренция - это когда на рынке есть много субъектов и никто из них не обладает исключительными рычагами влияния на рынке. Когда практически весь рынок контролируется несколькими крупными игроками, которыми очень легко вступить между собой в сговор (а у нас такая ситуация практически во всех ключевых отраслях экономики) - это не есть конкуренция, и тут спешка с дерегулированием может только помочь картелю доминирующих игроков.

Особенно - в условиях быстрой монополизации аэропортового сектора группой Троценко, происходящей на фоне не менее быстрой монополизации сектора внутренних авиаперевозок "Аэрофлотом".

На фоне кризиса создание условий для дальнейшего роста тарифов на авиаперевозки - это, конечно, катастрофа.

В общем, монополизация экономики продолжается.



P.s. Кстати, и по уголовке против владельца "Домодедово" Дмитрия Каменщика интересный таймлайн:
Без комментариев.